L’individu mobile

Ce chapitre est consacré à l’appréhension de la mobilité dans la vie quotidienne. Il traite successivement les modes de vie et la diversité des mobilités qui y sont associées, puis les différentes facettes de la notion de mobilité et ce qu’elles révèlent sur la vie quotidienne dans les sociétés contemporaines.

Ce chapitre propose un état des connaissances portant sur le temps tel qu’il est vécu dans la mobilité quotidienne. Pour ce faire, nous nous intéresserons : (1) aux perceptions subjectives du temps, (2) aux usages de ce temps, et (3) aux valeurs et significations que les personnes associent à ce temps quotidien.

Un pan important de la géographie repose sur l’analyse de données en fonction des lieux de résidence des populations. Les connaissances et comparaisons territoriales qui s’ensuivent portent ainsi sur les résidents. Dans ce chapitre, nous discutons de ce prisme résidentiel et des approches alternatives visant à caractériser dynamiquement les territoires à partir de la population présente au cours de la journée.

Le concept de biographies de mobilité rend compte de l’importance des façonnements et changements de comportement de mobilité quotidienne des individus et des ménages durant leur parcours de vie et les différents contextes socio-environnementaux, entre stabilité et rupture. Une hybridation méthodologique éclaire les leviers de changement et les inerties, offrant des pistes innovantes pour les politiques publiques et l’aménagement durable, ainsi qu’un décryptage essentiel des mobilités contemporaines.

Les socialisations mobilitaires cyclistes à la fois reposent et agissent sur les inégalités de genre. Le clivage entre filles et garçons est particulièrement fort dans les milieux populaires et peu cyclistes. Il est moins marqué dans les milieux fortement dotés en capital culturel. Son étude exige ainsi une analyse intersectionnelle et contextuelle.

Bon pour la santé et l’environnement, outil de décongestion des villes, infrastructures peu onéreuses : le vélo plait aux décideurs. Là où il s’intègre dans les politiques publiques et les stratégies des entreprises, sa part modale explose. Mais ce retour est inégalitaire : il concerne surtout les centres des grandes villes des Nords, les classes supérieures et les hommes.

Ce chapitre traite des relations entre représentations des modes de transport et choix modal. Il s’appuie sur des tests d’association de mots dans le cas des mobilités de loisir à Marseille et Nice. Les résultats montrent que si les liens entre représentations et pratiques ne sont pas mécaniques, les opinions ont une part explicative significative des comportements.

Ce chapitre présente un état des connaissances sur le rôle et la place du concept d’habitude dans les recherches en mobilité et transport. Nous montrerons ce qu’étudier les habitudes apporte aux recherches sur la mobilité quotidienne, puis comment mesurer la force d’une habitude, pour illustrer notre propos avec l’exemple des habitudes automobiles en ville.

Dans ce chapitre, les auteurs s’intéressent à la tolérance d’un grand nombre d’automobilistes face à la congestion. Comment expliquer que les automobilistes continuent à utiliser leur voiture, alors que leurs temps de parcours deviennent plus longs et/ou plus variables ? Ils mobilisent des données d’une enquête réalisée auprès d’automobilistes franciliens sur les stratégies qu’ils déclarent mettre en œuvre.